Украинские железные дороги презентовали премиум-вагоны для VIP-пассажиров. Роскошные интерьеры железнодорожного транспорта по уровню комфорта и уюта теперь ничем не уступают современным квартирам.



Дальше продолжение статьи: Премиум-вагоны нашей железной дороги (10 фото) (в новом окне)

Вот что бывает, когда рельсы проложены по самому берегу океана, а океан этот не слишком спокоен.



Дальше продолжение статьи: Необычные кадры: на юго-западе Англии завелась "подводная электричка" (14 фото) (в новом окне)

В Пекине сейчас живёт 22 миллиона человек, поэтому метро — важнейшая артерия города.

Пекинское метро функционирует с 1969 года. Изначально оно использовалось исключительно военными; в начале 70-х, в годы культурной революции, перевозки прекратились и возобновились лишь восемь лет спустя уже для всех жителей мегаполиса.



Дальше продолжение статьи: Пекинское метро: будущее уже наступило (24 фото + 1 видео) (в новом окне)

Собравшись проехать по просторам Поднебесной по рельсам, следует заранее хорошенько разобраться в типах местных поездов. Иначе время в дороге может пройти не настолько комфортно, как вы представляли себе...



Дальше продолжение статьи: Китайские поезда: снаружи и внутри (22 фото) (в новом окне)

Прошло уже несколько дней с тех пор, как мы осуществили четырёхдневный марш-бросок в плацкарте Москва – Улан-Удэ и выжили. Хоть от джетлэга мы так и не избавились, но уже готовы поделиться советами о том, как с пользой провести несколько дней в поезде. Не зря же мучились



Дальше продолжение статьи: Как выжить в плацкартном вагоне (16 фото) (в новом окне)

Петербургский фотограф Алексей Лощилов приехал в Архангельскую область, чтобы навестить жителей трёх заброшенных посёлков. Одновагонный поезд - это всё, что связывает жителей с внешним миром.

В 1950-х, недалеко от космодрома Плесецк, построили узкоколейную железную дорогу, чтобы вывозить из труднопроходимых мест поваленный лес. Вместе с дорогой появились три поселка: Липаково, Лужма и Сеза. В начале 2000-х лес перестали вывозить из-за развала леспромхоза. Сегодня единственная связь с внешним миром для жителей посёлков - старый, ржавый локомотив с одним вагончиком, в котором приезжают погостить дети и внуки.



Дальше продолжение статьи: Ржавый одновагонный поезд, как символ надежды (24 фото) (в новом окне)

В Китае очень остро стоит проблема загрязнения воздуха, решить которую пока не удается. Чтобы в полной мере представить масштаб проблемы, предлагаем взглянуть на налет из примесей воздуха, с которыми сталкивается местный транспорт. На этих фото запечатлен новый скоростной поезд, который один раз проехал из Шанхая в Пекин (1318 км), и уже нуждается в мойке.



Дальше продолжение статьи: Налет смога на китайском скоростном поезде (6 фото + видео) (в новом окне)

Путешествие на поезде сегодня, как и столетие назад— это прежде всего приключение. Добраться из точки А в точку В за сопоставимые деньги во многих случаях можно и на самолете, а вот получить такой спектр эмоций в небе вряд ли удастся. Отдельного разговора заслуживают российские вокзалы — построенные на века, памятники эпохи, они и сегодня достойно справляются со своими функциями. туристический сервис «Туту.ру» рассказал о самых интересных вокзалах России.

Витебский вокзал, Санкт-Петербург



Дальше продолжение статьи: Самые необычные вокзалы России (14 фото) (в новом окне)

Садитесь в вагончик и насладитесь фантастическими горными пейзажами - если осмелитесь! Эта железная дорога на горе Пилатус в Швейцарии, построенная в 1898 году, считается самой крутой в мире - как в прямом, так и в переносном смысле. Крутизна подъема местами достигает 48 градусов, и по крутым горным склонам поезд со скоростью 8-10 километров в час взбирается на трехкилометровую высоту!



Дальше продолжение статьи: Эта железная дорога вскружит вам голову! (14 фото) (в новом окне)

Продолжу рассказ о поездке в паровозное депо. В общем-то слов будет не много, больше фотографий.

Как я уже писал, вокруг самого депо стоит не мало паровозов.



Дальше продолжение статьи: "Наш паровоз вперед лети". Окончание (28 фото) (в новом окне)

Самое большое заблуждение историков - что работа паровозников и вообще работников, связанных с движением поездов, была образцом порядка и дисциплины. Увы, это не так. Лучше сказать - работники были в основном опытными, но насчет дисциплины…

Крушения и аварии были очень частыми, особенно в 1920–1930-е годы, но и в последствии их хватало. Во всяком случае, было их гораздо больше, чем в более поздние и сегодняшние времена. "Нет такой станции на нашем участке Москва - Сухиничи, - рассказывал мне Юрий Савельевич Оберчук, - на которой на моей памяти не было хотя бы одного крушения или аварии". Надо сказать, что старые машинисты-паровозники хотя и назывались механиками, но редко имели больше двух классов образования, брали больше опытом, чем теориями, были окружены огромным почетом и уважением, получали прекрасную зарплату, регулярные правительственные награды и пользовались обилием всевозможных льгот. Всё это давало им огромное чувство превосходства и уверенности, а в чем-то и безнаказанности. Поэтому пьянство на паровозах, чего греха таить, было весьма распространено. Савелич рассказал мне, как однажды, работая еще помощником, привез своего напившегося машиниста на паровоз на санках, кое-как втащили они его с кочегаром в будку, положили на левое сиденье, открыли дверь, чтобы его дорогой проветривало, и некоторое время ехали вдвоем, пока механик не пробудился и не взялся за управление. Машинист депо Осташков А. П. Померанцев рассказывал автору, что работал он помощником на трофейном паровозе по прозвищу "фрау" со старым дедом-машинистом, который не уезжал в поездку без двух четвертинок: одну выпивал перед отправлением, другую - в середине пути, на одном и том же месте, где валялось немало этих его выкинутых бутылочек.



Дальше продолжение статьи: "Механик веселый сегодня пришел, кочегар, как обычно, танцует" (6 фото) (в новом окне)

У каждого из вас есть любимое блюдо, не так ли? Позвольте добавить в Ваш список еще одного кандидата: «Яичница с салом и луком, приготовленная в топке паровоза»! Сегодня мы поделимся с Вами рецептом этого блюда. Надеемся, у вас есть под рукой паровоз и лопата для угля?



Дальше продолжение статьи: Эх, растоплю я паровоз да прокачу любимую (продолжение)! (21 фото) (в новом окне)

Об атомных поездах заговорили практически сразу после окончания Второй Мировой войны, так в марте 1946 года в журнале Mechanix Illustrated вышла статья «Atomic Engines for Peace», в которой освещалась возможность использования атомного реактора в поездах.



Дальше продолжение статьи: Локомотив с ядерным двигателем Х-12 (13 фото) (в новом окне)

Через Киров проходит Транссибирская магистраль — стальной пояс России. Гораздо менее известна другая железнодорожная ветка, уходящая из столицы Вятского края на север, и приводящая в итоге в город Котлас

Через Киров проходит Транссибирская магистраль — стальной пояс России. Гораздо менее известна другая железнодорожная ветка, уходящая из столицы Вятского края на север, и приводящая в итоге в город Котлас на юге Архангельской области, где она соединяется с Северо-Печорской магистралью, ведущей в Республику Коми. Линия эта однопутная и тепловозная, неторопливые поезда развозят пассажиров по глухим лесным полустанкам, а за окном мелькают густые леса Вятского Севера. Покинув гостеприимный город Киров, я продолжил своё путешествие именно в этом направлении.



Дальше продолжение статьи: Вятский Север. По рельсам из Кирова в Котлас (80 фото + 1 видео) (в новом окне)

Нас с вами уже трудно удивить двухэтажными поездами, которые уже более двух лет колесят по нашей стране. Однако то, что я увидел вчера, ранее встречал только когда путешествовал по Швейцарии.



Дальше продолжение статьи: Новый поезд РЖД (10 фото) (в новом окне)