1. За последние 3 десятилетия Китай более чем вдвое увеличил протяженность своей железнодорожной сети. В грядущем году правительство Китая планирует потратить около 120 миллионов долларов на строительство новых веток, многие из которых будут скоростными.

2. Предполагаются значительные перестройки инфраструктуры старой системы ж/д сообщения – перегруженной и грязной.

3. Власти сфокусировали свои усилия на повышении скорости ж/д перевозок. В июле 2010 между Шанхаем, Суджоу и Нанкином был пущен самый быстрый на настоящий момент поезд – он может развивать скорость до 355 км/ч. Для сравнения, самый быстрый поезд в Японии едет не быстрее 260 км/ч, а в США ( компании Acela) – всего лишь 116 км/ч.

4. Оппоненты возражают, что от высокоскоростной транспортной системы особого толку для страны не будет, ведь большинство китайцев, особенно сельское население, путешествуют нечасто, и скорее предпочтут воспользоваться хоть и более медленным, зато более дешевым поездом.

5. Китайский средний класс стремительно растёт, и быстрое ж/д сообщение породило новый вид клиентов, которые часто мотаются по делам между городами. На этом фото пассажиры ждут скоростного поезда в Суджоу (население около 6 млн.)

6. Пассажиры покупают билеты на скоростной поезд на вокзале Хунчьяо в Шанхае. Автоматы снабжены как китайским, так и английским интерфейсом.

8. Ветка Шанхай-Нанкин является одной из самых оживлённых ж/д линий на планете.

9. Раньше поезд шёл из Шанхая в Нанджин два часа, теперь идёт 73 минуты, не делая остановок.

10. Пока достроена и действует только половина из всех ж/д веток, идущих на вокзал Хунчьяо в Шанхае.

11. Пассажиры фотографируются на фоне нового поезда.

12.Китайские власти заявляют, что эта скоростная линия – только начало. Сеть железных дорог внутри страны будет продолжать расти, кроме того, китайские компании примут участие в строительстве железных дорог в таких странах как Саудовская Аравия, Венесуэла и Турция. Кроме того, есть сведения, что планируется построить высокоскоростную ж/д линию между Китаем и Европой.