|
Календарь
Архив
Популярное
О сайте
Увлекательные фотографии и видео в удобной подаче? Запросто! Теперь мы можем Вас радовать подборками со всех сайтов которые мы посчитали интересными. Видео которое мы отбираем каждый день, убьет много свободного времени и заставит Вас поделится им с Вашими коллегами и друзьями, а в уютное время, Вы покажете это видео своим родественникам. Это все, Невседома. 
| |
Борт № 77106 - один из легендарных сверхзвуковых пассажирских самолётов Ту-144, разработанных КБ Туполева в середине 1960-х гг.:  0+ Брат нашего экспоната - Ту-144 № 77115 - на МАКС-2013:  Немного истории. Постановление Совмина СССР о создании сверхзвукового лайнера было принято в июле 1963 г. Строительство первого опытного образца началось в 1965 году, а в последний день 1968 г. состоялся его первый полёт. Всего с 1965 г. до окончания программы в 1984 г. было произведено 16 экземпляров Ту-144, ещё один самолёт (по слухам) так и не был достроен. Серийные самолёты собирались на воронежском авиазаводе № 64. Экспонат на реставрации:  На данный момент в разной степени сохранности продолжают существовать 7 самолётов Ту-144, в том числе в музеях находятся: Ту-144 № 77106 в музее ВВС в Монино - и этот пост именно про него, Ту-144 № 77110 в музее гражданской авиации в Ульяновске, Ту-144 № 77112 в музее техники в Зинсхайме (Германия).  Борт № 77102 - один из двух Ту-144, потерянных в результате аварий. Фото сделано незадолго до катастрофы в Ле-Бурже:  Хвост:  Ещё перед [официальным] началом работ по созданию Ту-144 наш коллектив разработчиков располагал информацией об англо-французском проекте "Конкорд" (причём, как я понимаю, не только из открытых источников). Есть все основания полагать, что эта информация была использована для ускорения разработки Ту-144. В итоге, несмотря на более позднее начало работ, первый полёт Ту-144 выполнил раньше "Конкорда".  Ту-144 упорно не хочет помещаться в кадр целиком. Самолёт находится на реставрации, на фото различимы следы работ по покраске и восстановлению оригинальной ливреи:  Информационные стенды, рассказывающие о Ту-144 и его восстановлении руками монинских волонтёров:  На заднем плане виден, если я не ошибаюсь, экспериментальный МиГ-21И, на котором проводились натурные испытания крыла для Ту-144:  Поднимаемся по трапу в салон. Бросаю взгляд назад, на площадку музея:  У переднего входа едва не спотыкаемся об этот объект. Оранжевый цвет крышки как-бы намекает на то, что это должен быть бортовой самописец. Но пристальный взгляд внутрь прибора заставляет в этом усомниться - ибо внутри находится что-то, более похожее на гиростабилизированную платформу. В общем, нужна "помощь зала": Upd.: Скорее всего, это два разных изделия - бортовой самописец (слева) и элемент инерциальной системы управления (справа).  Второй салон:  Третий (основной) салон:  Эти панели тоже пришлось восстанавливать:  Везде разложены мешочки с селикагелем - реставрация внутреннего убранства этого самолёта идёт полным ходом, и повышенная влажность тут абсолютно не нужна:  Кормовой люк:  Конец салона (но не моего репортажа). Дальше только хвост:  Пылесос:  Выглядываю из кормовой двери. Горизонт заваливается вместе со мной:  Пытаюсь выправить горизонт. Большую часть кадра занимает крыло Ту-144:  Возвращаюсь в третий салон:  Реставрация идёт полным ходом. Приводится в порядок обивка сидений, внутренняя обшивка, элементы декора, панели управления комфортом (индивудальные освещение и вентиляция) над пассажирскими сидениями и т.п.:    Бортовая кухня так же в процессе реставрации:   Туалет:  Первый (передний) салон:  Взгляд в хвост, на второй и третий салоны:     Места для ВИП-ов в первом салоне:  Заходим в кабину. Спереди сидят пилоты, за ними справа рабочее место бортинженера:   Левый штурвал (т.е. штурвал командира воздушного судна) с кнопками управления:   Штурвал второго пилота:    Рабочее место бортинженера:  Завершаем обход этого легендарного самолёта:  Переднее горизонтальное оперение (ПГО) позволяло существенно увеличить маневренность Ту-144 на малых высотах и уменьшить скорость при посадке:  . Вид на шасси:  Носовая стойка. Её размеры внушают уважение:  Трап не вплотную примыкал к корпусу, поэтому нам пришлось совершать прыжки как при заходе в салон, так и при покидании самолёта :)  Правая основная стойка шасси:   Снимок из-под ненагруженного крыла Ту-144. Музейному МиГ-29 не повезло - после повреждения гидравлической системы (вандалы пошутили?) его шасси сложились, и он упал на брюхо:  В завершение следует заметить, что хотя программа по созданию Ту-144 и была завершена успешно, эффективность затраченных средств вряд ли может радовать. Так, в общей сложности, самолёты Ту-144 совершили 102 рейса для Аэрофлота (из них 55 пассажирских) и перевезли в сумме немногим больше 3 тыс. пассажиров. Для сравнения: "Конкорды" за всё время своей эксплуатации перевезли более 3 млн. пассажиров. Автор MILITARY_MUSEUM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
