Столичная власть приготовила киевлянам очередной "подарок" – повышение стоимости проезда в наземном транспорте и метро Киева



Уже с 15 июля стоимость одной поездки в автобусах, троллейбусах, трамваях и фуникулере составит четыре гривны. А вот разовый проезд в метрополитене вырастет в цене до пяти гривен. В целом подорожание проезда не критическое, но это с какой стороны посмотреть.

Возьмем для примера среднестатистическую киевскую семью, где работают двое взрослых – муж и жена. Большая часть киевлян пользуется двумя видами транспорта, чтобы добраться на работу. Скажем, это будет метро и автобус, или троллейбус. Сейчас такая дорога в обе стороны обойдется в 14 гривен в день. А вот после подорожания стоимости проезда с 15 июля это уже будет 18 гривен. То есть, плюс четыре гривны каждый рабочий день, которых в месяце чуть больше 20. Таким образом, за рабочий месяц набегает уже дополнительных 80-100 гривен, а из двух работающих взрослых уже 160-200 гривен. Для примера, эта сумма равна двум кубам горячей воды, которую постоянно экономят киевляне из-за ее высокой стоимости.

Есть еще опасения, что после повышения стоимости проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях такой же "сюрприз" для киевлян захотят сделать также и маршрутчики. Хотя, буквально несколько месяцев назад на большинстве маршрутов стоимость проезда и так подскочила на гривну. И когда это останавливало владельцев желтых бусов? Они готовы находить любые причины, чтобы хоть каждый месяц повышать стоимость своих услуг. Хотя с каждым следующим повышением стоимости проезда маршрутчики обещают чуть ли не европейский сервис в своих бусах, но все это остается лишь словами. Сейчас стоимость проезда в автобусе в два раза отличается от стоимости билета в маршрутке - три и шесть гривен. После повышения цены на проезд в автобусах и троллейбусах эта разница сократится и вот на этом могут "играть" владельцы бусов, мол, нужно снова сделать разницу стоимости в 100%, а тогда одна поездка на маршрутке может стоить семь-восемь гривен.

Рассмотрим обоснование столичными властями повышения стоимости проезда в муниципальном транспорте за последние 10 лет. Например, в 2008 году за этим решением вообще стоял Киевсовет. Тогда депутаты буквально рекомендовали исполнительному органу горсовета – Киевской горгосадминистрации – повысить стоимость проезда в метро и наземном транспорте до двух гривен. В конце концов КГГА с радостью прислушалась к этой рекомендации и утвердила стоимость проезда в метро на уровне двух гривен, а в автобусах, троллейбусах и трамваях – 1,5 гривны. Главной причиной такого скачка в тарифе чиновники тогда назвали то, что стоимость проезда не пересматривалась фактически восемь лет, с 2000-ого года, а за это время все подорожало: топливо, запчасти и коммунальные услуги.

Следующее повышение тарифов на проезд в общественном транспорте "догнало" киевлян в начале 2015 года. За несколько месяцев до этого мэр Кличко заявил, что, например, проезд в метро подорожает из-за того, что необходимо платить зарплату работникам метро, строить новые станции и осуществлять ремонт вагонов. И уже в феврале 2015 года стоимость одной поездки в метро подскочила с двух до четырех гривен. Правда, с того времени нет ни одного намека на открытие хотя бы одной станции метрополитена. Последняя станция была открыта еще осенью 2013 года, а следующую обещают только через несколько лет. Кстати, тогда же, в феврале 2015 года, вместе со стоимостью проезда в метрополитене подскочила плата и за проезд в наземном транспорте – с 1,5 гривны до трех.

Прошло чуть больше двух лет, и столичная власть вновь потребовала повышения тарифов на проезд в общественном транспорте. Всего в промежуток времени от начала февраля 2015 года до середины лета 2017 года цена на проезд в автобусах, троллейбусах и трамваях вырастет с 1,5 гривны до четырех гривен, а это практически втрое. Такой же рост ожидает и метро. Меньше чем за два с половиной года стоимость жетона возрастет с двух гривен до пяти.

Даже в трудные 1990-е власти города не шли на такие шаги, ведь, например, в конце 1996 года стоимость проезда в наземном транспорте чиновники установили на уровне 30 копеек. Только в 2000 году один талончик начали продавать по 50 копеек. То есть, за четыре года зафиксирован скачок стоимости талона менее чем вдвое.

Обоснование власти нынешнего подорожания стоимости проезда похожи на предыдущие: повысилась стоимость электроэнергии, коммунальных услуг и запчастей, а еще добавилось повышение минимальной зарплаты. Разве что среди причин нет пункта, что уж очень давно не пересматривались тарифы на проезд в городском транспорте, потому что с момента последнего подорожания прошло всего чуть больше двух лет.

И похоже, столичная власть уже начала готовить киевлян к новому повышению стоимости талонов и жетонов, еще не введя анонсированное увеличение стоимости проезда в метро до пяти гривен, а в наземном транспорте – до четырех гривен. В мэрии уже начали говорить, что реальная стоимость одной поездки в автобусе или троллейбусе должна составлять 6,9 гривен, а метро – 6,64 гривны. Поэтому не факт, что в следующем году власть города не вздумает снова сделать киевлянам "сюрприз" в виде повышения тарифов на проезд.

Как менялись столичные маршрутки за последние 20 лет Почему пассажиры Киева заплатят за новации столичных чиновников Как "Киевпастранс" выбросил на ветер три миллиона ради красивой цацки Киев ввел единый электронный билет для проезда на электричке, в трамваях и автобусах Вводят единый билет на электричку, трамвай и автобус Открывается крупнейший в Украине открытый бассейн Можно будет летать из Киева в Одессу за 500 гривен Сколько будут платить за пьяную езду Тепло, которое не греет…Сколько заплатим за “горячие” батареи (инфографика)

Просмотров: 1 486 | Категория: Киев