|
Календарь
Архив
Популярное
О сайте
Увлекательные фотографии и видео в удобной подаче? Запросто! Теперь мы можем Вас радовать подборками со всех сайтов которые мы посчитали интересными. Видео которое мы отбираем каждый день, убьет много свободного времени и заставит Вас поделится им с Вашими коллегами и друзьями, а в уютное время, Вы покажете это видео своим родественникам. Это все, Невседома. 
| |
 Depo.Киев решил продолжить исторические воспоминания по транспортной теме. Недавно вышла публикация о том, как за 20 лет менялся дизайн проездных талонов в трамваях, автобусах и троллейбусах. Теперь расскажем, как менялся внешний вид столичных маршруток. История маршрутных такси началась в Киеве еще в 60-х годах прошлого века. Тогда на улицах появились "Рафы"-977, которые возили киевлян.  Такие маршрутки были по душе жителям столицы. В 70-х годах парк маршруток начал обновляться более современными бусами – "РАФ"-2203.  В начале 1990-х годов из-за экономических трудностей в Украине с улиц Киева исчезли маршрутки, потому что они стали нерентабельными. Возрождение маршрутного транспорта произошло в 1997 году, когда на улицах города начали появляться небольшие "Газели" от компании "Автомир". Их еще так называли - "Маршрутка автомира" или "автомировскими".  Новый вид транспорта вызвал настоящий фурор среди горожан. Единственным недостатком маршруток было то, что в салоне невозможно было стоять в полный рост. Для высоких людей поездка превращалась в настоящую пытку, если они не занимали сидячие места. А наиболее желанными местами для многих пассажиров были два сидения возле водителя. Здесь было гораздо комфортней, чем в основном салоне, ведь никто не стоял над головой.  Чуть позже в столице появились белые маршрутки "Ивеко". Это уже был совсем другой уровень комфорта. В салоне этих бусов можно было стоять, не сгибая шеи. Правда, в таких маршрутках уже не было козырных мест около водителя, ведь вместо этих сидений был вход в салон микроавтобуса.  В конце 1990-х - начале 2000-х столицу наводнили старенькие микроавтобусы из Европы. Очень популярными были небольшие бусы "Мерседес". Правил относительно единого цвета таких маршруток не было, а потому на дорогах столицы были и зеленые, и белые, и желтые, и красные бусы. Комфорта в них было минимум, ведь даже у пассажиров со средним ростом колени упирались в спинку сиденья впереди.  Были в Киеве и маршрутки французской марки "Пежо", но их было очень мало и они достаточно быстро "ушли" из столицы.  Также киевлян возили на неповоротливых "ПАЗах". Это уже были полноценные автобусы малого класса. И все же этот вид транспорта не прижился в столице. Хотя в некоторых спальных районах до сих пор ездят единичные экземпляры таких маршруток.  Транспортную философию Киева коренным образом изменили желтые автобусы "Богдан", которые появились в городе в середине первой половины 2000-х годов. Эти маршрутки очень пришлись по душе их владельцам, ведь в них можно перевезти около 50 пассажиров, что гораздо больше по сравнению со всевозможными "Газелями".  В 2007 году в Киеве начали курсировать обновленные "Богданы", которые имели более выразительный внешний вид. Но в целом конструкция микроавтобуса была та же и облик столицы в вопросе маршруток не изменился.  В тот же год на линии вышли еще и новые маршрутки большей вместимости. Это уже нечто, больше похожее на полуавтобус, полумаршрутку. Да и пассажировместимость составляет здесь уже 80 человек.  Довольно популярными на коротких маршрутах во второй половине 2000-х годов стали так называемые "Дельфины" – микроавтобуса "БАЗ". Но их емкость значительно меньше, чем в тех же "Богданах".  Относительной популярностью пользовались и вот такие "БАЗы". Но все равно конкуренцию "Богданам" они так и не составили, ведь последних намного больше в Киеве.  Сегодня на некоторых машрутах появляется все больше новых видов бусов. В такие маршрутки уже без проблем может заехать человек на коляске, ведь задние двери предназначены для этого, а в салоне есть специальная площадка, где может стоять коляска с пассажиром.  Также по дорогам столицы курсируют такие маршрутки.  И что бы столичные чиновники не рассказывали о том, что через несколько лет маршруток в городе станет меньше, пока на это нет никаких намеков. Маршрутки, которые некоторые киевляне называют душегубкамы, уже настолько укоренились в столице, что вряд ли сейчас можно представить столицу без них. Ведь чтобы их "выжать" надо радикально реформировать систему коммунального транспорта - в первую очередь, трамваев и троллейбусов. Отдельно стоит сказать о стоимости проезда в маршрутках. В 1997 году за одну поездку нужно были заплатить 50 коп., что было только на 20 коп. дороже, чем стоимость проезда в автобусах, трамваях или троллейбусах. Позже стоимость проезда в маршртуках выросла до 75 коп. Потом - до гривні. Долгое время одна поездка стоила две гривны. Ну, а дальше стоимость проезда возрастала в геометрической прогрессии - три, четыре, пять гривен. Сейчас во многих маршрутках столицы можно проехать за шесть-семь гривен. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
