В октябре мне удалось посетить Коломенский завод, старейшее машиностроительное предприятие России, где мне показали как строят современные тепловозы и электровозы.

В 1863 году, когда железнодорожная линия Москва-Саратов достигла Коломны военный инженер Арманд Егорович Струве получил подряд на строительство моста через Оку и построил для этого на левом берегу временные мастерские. Так было положено начало одному из крупнейших в России машиностроительных предприятий. Первое время своего существования завод специализировался на строительстве конструкций мостов. Раньше такие конструкции закупали за границей. В 1865 году началось строительство вагонов для железных дорог, а в 1869 году из ворот завода вышел первый российский грузовой паровоз. До революции завод оставался одним из ведущих производителей локомотивов. В дальнейшем на заводе было освоено производство судов, дизельных двигателей, в 20е годы XX века началось производство сельскохозяйственной техники и трамвайных вагонов (известных «БФ»). В 1930 году выпущен первый советски тепловоз, а в 1932 начался выпуск электровозов ВЛ и ПБ. В 30е годы завод так же выпускал проходческие щиты и тюбиги для метрополитена. Еще в 30е годы здесь были выпущены 3 подводные лодки типа «Щука». В военное время завод как и многие машиностроительные предприятия СССР выпускал военную технику, боеприпасы, бронепоезда и танки. После войны завод производил самый массовый грузовой паровоз «Л», спроектированный главным конструктором завода Л. С.Лебедянским. Среди известных и самых массовых локомотивов, выпущенных на Коломенском заводе — пассажирские тепловозы ТЭП60 и ТЭП70, до сих пор находящихся в эксплуатации на железных дорогах России и в странах бывшего СССР. Усовершенствованные модификации ТЭП70 сейчас являются основным подвижным составом, производимым на заводе. Кроме них в 1993 году был разработан тепловоз ТЭП80, опытный образец которого установил мировой рекорд скорости для тепловозов, разогнавшись до 271 км/ч. А в 1997 году был разработан электровоз ЭП200, рассчитанный на максимальную скорость в 250 км/ч, это первый отечественный скоростной электровоз. К сожалению из-за экономического кризиса 90х оба эти проекта так и не пошли в серийное производство.Сейчас основной продукцией Коломенского завода являются дизельные двигатели и энергетические установки различного назначения, электровозы ЭП2К, тепловозы ТЭП70БС, ТЭП70У и 2ТЭ70. Именно локомотивы и являлись целью моего фотопутешествия на Коломенский завод.

 

02. Стенд, иллюстрирующий историю завода.

03. Станок лазерной резки металла, на котором изготавливаются детали различной формы.

04. Пульт управления станком: интерфейс англоязычный — вроде бы Винда.

05. Вот так происходит лазерная резка заготовок. Металл, на глаз, миллиметра 4-5, режет довольно быстро.

06. Перенос заготовок подъемником.

07. Гибочный пресс с ЧПУ: здесь изготавливают детали с большим количеством изгибов в разных плоскостях.

08. Что-то налаживают в механизме станка.

09. Ручная сварка.

10. Когда все детали готовы, время собрать их вместе: вот, например, кузов тепловоза ТЭП70.

11. Рама ТЭП70.

12.

13.

14. В соседнем цехе делают ходовую часть локомотива.

15.

16. Станок, которым управляет рабочий на предыдущем кадре.

17. Колесные пары.

18.

19. Сделал новый кадр со стружкой! :)

20. Обратил внимание на полы в цехах: местами они покрыты металлической плиткой разной формы.

21. А в другом цехе такие.

22. А мы двинулись в цех где производится окончательная сборка, покраска и комплектация локомотивов. К слову, территория завода настолько большая (124 гектара), что по ней удобней всего перемещаться на машине. А общая протяженность внутренних заводских железнодорожных путей превышает сотню километров.

23. Маневровый тепловоз ТГМ6А перевозит кузов электровоза ЭП2К в сборочный цех.

24. ТГМ6А.

25. Сборка. ЭП2К

26. Тепловоз ТЭП70БС 158 перед покраской.

27.

28. ЭП2К 125.

29.Установка тележек.

30. ЭП2К 126. Монтаж ходовой части.

31. ТЭП70БС.

32. А в этом цехе проверяют электрическую часть электровозов.

33. Здесь имеется стенд с отрезком контактной сети, на который можно подать 3000 вольт постоянного тока или 27 000 вольт переменного, в зависимости от того, электровоз какого типа нужно тестировать.

34. Электровоз ЭП2К работает от 3000 вольт постоянного тока.

35. В кабине нового ЭП2К.

36. Машинное отделение.

37. ЭП2К

Модель паровоза Лв (62 фото) В России появятся двухэтажные вагоны (30 фото + 2 видео) Красивые пейзажи Канадской железной дороги (12 фото) Советский бронепоезд (8 фотографий) Cкоростная железнодорожная линия (5 фото) Младший брат швейцарского Крокодила (13 фото) Тепловозы (43 фото) Музей железных дорог Индии (39 фото) Цинхай-Тибетская железнодорожная магистраль (21 фото)

Просмотров: 8 008 | Категория: Поезда