28.11.2009, Россия | Рассказывают пассажиры поезда:«Первые 40 минут после остановки поезда мы вообще ничего не знали. Проводники говорили нам, что ничего особого не произошло и вот-вот поезд поедет дальше».



Дальше продолжение статьи: Подрыв "Невского экспресса" на пути следования (35 фото) (в новом окне)

Дальше продолжение статьи: Железные дороги в Ираке (17 фото) (в новом окне)

Это самый необычный на свете железнодорожный вокзал - Estación de Madrid Atocha.



Дальше продолжение статьи: Вокзал как ботанический сад (13 фото) (в новом окне)

Дальше продолжение статьи: Как же перевозят локомотивы без рельсов? (5 фото) (в новом окне)

Дальше продолжение статьи: Отличный девайс, так называемый велодрезина (9 фото) (в новом окне)

Дальше продолжение статьи: Новый бизнес класс на железной дороге (в новом окне)

Фотоэкскурсия по Восточному экспрессу!



Дальше продолжение статьи: Восточный экспресс (34 фотографии) (в новом окне)

Поезд сбил авто и не один.



Дальше продолжение статьи: Столкновение поезда и автомобиля GM (20 фото) (в новом окне)

Дальше продолжение статьи: Старинные поезда (35 фотографий) (в новом окне)

Два пассажирских поезда столкнулись в Индии.
Трагедия произошла в 4:50 утра по местному времени около города Матура в штате Уттар-Прадеш, неподалеку от мечети Тадж-Махал.
Эти шокирующие фотографии с места событий напоминают змею, глотающую свою добычу...
Последний вагон, который протаранил второй экспресс был зарезервирован для женщин и пассажиров-инвалидов...



Дальше продолжение статьи: Поезд в поезд (4 фото) (в новом окне)

В 1932 году германский Рейхсбан заказал заводу WUMAG в Гёрлице дизель-электрический поезд, который должен был стать самым быстрым в мире. В декабре того же года поезд совершил первый рейс - или, если угодно, пресс-тур - по маршруту Берлин (Лертский вокзал) - Гамбург (вокзал Альтона). В пути он развил максимальную скорость 165 километров в час - выше, чем у самых быстроходных паровозов своего времени.



Дальше продолжение статьи: Летучий гамбуржец (20 фото) (в новом окне)

Некоторые уже в курсе моего, пока еще неспокойного отношения к авиаперелетам, а так же любви к поездам. Так вот. В Прагу я добирался на поезде с Белорусского вокзала. От туда же можно уехать не только в Прагу, но и в Вену, Париж, Берлин, Варшаву, Братиславу и многие другие европейские города. Для аэрофобов вроде меня в самый раз. :) Подробней вы можете узнать о таких поездах на сайте РЖД. Обычно в одном поезде могут быть вагоны идущие в совершенно разные направления, по дороге состав неоднократно переставляется. РЖДшный вагон ресторан, надо заметить, отцепляют в Бресте, и далее вам придется питаться только теми припасами, которые вы взяли с собой.
Дорога до Праги заняла более суток, а в поезде пришлось провести две ночи. Много времени тратится на гранце, на проверку документов, досмотр (иногда поверхностный, иногда и дотошный), а так же на перестановку тележек (это я вам покажу ниже).



Дальше продолжение статьи: Поезд на Прагу (10 фото) (в новом окне)

Я вам тут периодически показываю фотографии из разных книг, альбомов, открыток... И вот как-то в одной книге ("Трассами московского метрополитена") попались мне фотографии, которые я никак не могла придумать к какому посту отнести: вроде просто бытовые фотографии - работники метро, пассажиры... А сегодня стала разглядывать - весьма интересные фотографии-то. Смотрите сами.

Вот дежурная по станции. У нее еще совсем другая форма, не то что у нынешних :) Это еще не знаменитая "красная шапочка", а красная фуражка!



Дальше продолжение статьи: 1973: Москва, метро и москвичи (11 фото) (в новом окне)

Под колеса поезда поместили камни и бутылки. И то и другое превратилось в песок. Смотрите фотографии



Дальше продолжение статьи: Мощность поезда (9 фото) (в новом окне)

В продолжении этого поста сегодня немного снимков европейских поездов. Многим показалось, что у нас научились делать поезда, и скоро все будет хорошо. К сожалению, уровень развития пассажирских железнодорожных перевозок в России безнадежно отстал от цивилизованного мира. То, что было представлено на выставке было в Европе 20 лет назад, и сейчас давно не выпускается. На выставке должны быть представлены технологии будущего, я этого почти не увидел.

Начнем с InterCityExpress, также известный под сокращением ICE. Это сеть скоростных поездов, в основном распространённая в Германии, разработанная компанией Deutsche Bahn. Современное поколение поездов InterCityExpress, ICE 3, разработаны консорциумом из компаний Siemens AG и Bombardier под общим руководством Siemens AG. Максимальная скорость поездов ICE на специально для них построенных участках железнодорожной сети составляет 320 км/ч. В поездах есть WiFi интернет.

На фото поезд ICE 3 на вокзале Кельна.



Дальше продолжение статьи: Поезда (16 фото) (в новом окне)