1) Когда я брал на тест-драйв именно корейский внедорожник, мною руководило обычное любопытство. Мне хотелось выяснить, насколько же хороши эти автомобили, почему они существенно дешевле аналогов, предлагаемых конкурентами (китайцев в счет не принимаем).

2) И, конечно, хотелось лично узреть достижения корейской промышленности.

3) К тому же, не всякий автолюбитель откажется очутиться за рулем нового автомобиля – новый опыт, новые ощущения, возможность по-новому взглянуть на собственного четырехколесного друга.

4) Итак, предметом моего пристального внимания на десять дней стал внедорожник KIA Sorento с двигателем объемом 2.4 литра в максимальной комплектации.

5) Сразу скажу, что тест-драйв, как таковой, не проводился, точнее он был проведен, но совершенно по другой схеме, нежели это принято.

6) Я просто на десять дней сменил автомобиль, продолжая жить по привычному графику.

7) Я не проводил специальных пробегов, не гонял ставший на время моим Sorento по бездорожью и не ставил скоростных рекордов. И это позволило оценить автомобиль гораздо объективнее, чем если бы я всю неделю за рулем KIA Sorento проходил стресс-тесты, подобные тем, которые проводит журнал «Авторевю».

8) Первое, на что хочется обратить внимание – это посадка в автомобиль. Учитывая высоту дверного проема, и, соответственно, высоту водительского сидения, я ожидал, что посадка будет достаточно сложной. Но нет – широкий дверной проем, удобно расположенная рулевая колонка, позволили занять свое место за рулем так же просто, как на легковом автомобиле. Точнее, почти так же просто, ведь ширина порогов здесь внушительная. Как правило, занять свое место в автомобиле, не испачкавшись при этом, владельцу среднестатистического SUV достаточно сложно. Но Sorento в этом смысле – на высоте. Несмотря на стоявшую дождевую погоду, я умудрился ни разу не выпачкаться.

9) Когда оказываешься в салоне, и дверь еле слышным хлопком отгораживает тебя от остального мира, начинаешь совершенно по-другому относиться к корейцам. Почему – да потому что изначально ожидаешь худшего.

10) Эргономика, качество материалов, дизайн интерьера, в конце концов – все это явно не уступает конкурентам (визуально). Правда, возможно, что в комплектация победнее все выглядело бы гораздо скромнее, но в салоне «моего» Sorento мне очень даже понравилось.

12) Это просто разные автомобили. Настолько разные, что сравнивать их просто некорректно, хотя оба можно отнести к одному классу – SUV (Sport Utility Vehicle).

13) Вот, например, когда я ездил Range Rover – в московских пробках было легче. Английский внедорожник почтительно держали на расстоянии, все интервалы и дистанции были значительно увеличены соседями по пробке.

14) А вот отношение к KIA Sorento – диаметрально противоположное – его держат за «своего» всякие там «Приоры», «Двенашки» и прочие бесстрашные ВАЗы, довольно навязчиво пристраивающиеся вплотную или бесцеремонно подрезающие в последний момент… Почему так, не могу понять до сих пор – размер и внешний вид у Sorento достаточно солидные, возможно все дело в бренде?

15) Однако вернемся в салон «подопытного автомобиля».

16) Три «колодца» приборной панели дают водителю всю необходимую информацию, и при этом не перегружают лишними цифрами.

17) Управление двухзонным климат-контролем интуитивно понятно и не вызывает никаких вопросов. Я с ним освоился очень быстро – буквально за 5 минут.

18)

19) А перед этим всего за пару минут настроил расположение рулевой колонки, и сидение «под себя». Кстати, это тоже не составило труда, хотя телосложение у меня довольно плотное.

20) В этом отношении Sorento можно поставить 5 по пятибалльной системе.

21) В целом дизайн интерьера выглядит самобытно, индивидуально, не вызывая аналогий с дизайнерскими решениями других автопроизводителей. Мне, например, очень понравилась металлическая вставка, пересекающая «торпедо». Очень оригинально, знаете ли…

22) Двухдиновая штатная магнитола звучанием не поразила, но и негатива не вызвала – крепкий середнячок. Правда, местами прием радиосигнала FM-станций пропадал, и это при том, что на других автомобилях в тех же точках прием был уверенным и без помех. Думаю, это можно списать на индивидуальный недостаток конкретного автомобиля.

23) Сзади пассажирам будет достаточно комфортно, я даже померил объем методом из старого советского мультфильма про «десять обезьянок» и выяснил, что с относительным комфортом на заднем сидении уместится три «меня».

24) Отдельного упоминания заслуживает багажное отделение.

25) Лично меня подкупил практичный фальш-пол, позволяющий спрятать инструмент, домкрат и запаску так, что при сложенных задних сидениях образовывается пространство, площадью с хорошую 2-спальную кровать.

26) Что и говорить, достаточно полезная возможность, особенно в дальних путешествиях…

27)

28) Вместимость багажника была проверена еще одним способом.

29) Во время тест-драйва я приобрел телевизор с диагональю 37 дюймов.

30) Учитывая упаковку, получалась весьма объемная и габаритная поклажа. Однако, к моему удивлению, в багажник коробка вошла с легкостью. Более того - там даже осталось свободное место.

31) Если говорить о динамических качествах - KIA Sorento звезд с неба не хватает. Однако, сделав скидку на массу и габариты, динамику этого автомобиля можно назвать более чем сносной.

32) Хотя в целом у меня сложилось впечатление, что этот внедорожник больше подойдет спокойному, дисциплинированному водителю. Прямо-таки идеальный вариант для семейного автомобиля: высокий уровень безопасности(5 звезд по шкале EURO NCAP), вместительный салон и багажник, достаточно скромный расход топлива (примерно 12.5 литров, если не задаваться целью стартовать первым на всех светофорах).

33) Отдельно хочу похвалить работу автомата – передачи АКПП переключала плавно, незаметно и довольно-таки оперативно.

34) Внешний вид KIA Sorento позволяет занести еще один «плюс» в актив автомобиля.

35) В ней гармонично сочетаются присущие кроссоверам «мускулистые» очертания кузова и элегантность автомобиля, более подходящая автомобилям представительского класса. Огромная задняя оптика отлично вписывается в дизайн задней части авто, а вытянутые передние блок-фары придают автомобилю стремительности и грациозности.

36) Серьезно меняет внешний вид и новая хромированная фальшрадиаторная решетка. Очень бросается в глаза, особенно тем, кто помнит внешний вид прошлого поколения внедорожника.

37) Кстати, в жизни KIA Sorento выглядит совершенно не так как на фотографиях, она более впечатляет, внушительнее смотрится, что ли.

38) Словом, попользовавшись этим автомобилем 10 дней (за которые было пройдено, в общей сложности, 1700 км), я пришел к выводу, что корейские автомобили – достойный выбор в своей ценовой категории. Правда, относительно внедорожных характеристик KIA Sorento у меня остались некие сомнения. Максимальное внедорожье, которое мне пришлось преодолевать на корейском внедорожнике – раскисшая грунтовая дорога. Разного размера бордюры и бровки – не в счет, хотя, надо признать, что катаясь на Sorento, я перестал обращать внимание на их высоту.