Мостовой переход — серый железобетонный короб.

Ранее открытые иллюминаторы на мосту были заделаны металлическими жалюзи с середины 1990-х лишь потому, что в дневное время от их мелькания у машинистов очень уставали глаза.

Элементы пролётного строения выполнены сварными из низколегированной стали с монтажным соединением на высокопрочных болтах диаметром 24 мм.

Опоры моста выполнены из железобетона, имеют V-образный вид.

Надвижка метромоста производилась поэтапно с одного берега на другой с помощью мощных гидродомкратов.

Аналогов в практике метростроения данный метод не имеет.

В условиях сибирского климата линейное расширение конструкции удлиняет металлическое строение до 700 мм.

При этом такое линейное удлинение компенсируется уравнительными приборами.

Для обслуживания метромоста предусмотрены две тележки с поворотной осью для прохода V-образных опор.

Передвигаются тележки по этим рельсам.

Зимой метромост сокращается, а летом растягивается на 50 см, для чего на опорах предусмотрены специальные ролики, по которым «катается» вся коробчатая конструкция. Это объясняется сибирским климатом и резким перепадом температур.

Левобережная эстакада метромоста.

Выглядит как остеклённый зелёный короб-галерея с оконными проёмами 2 м на 2 м и имеет длину более 1 км.

Эстакада состоит из 3 участков:

1) Спуск с уровня высокой русловой части (для пропуска судов) моста.

2) Прямой идущий параллельно дамбе Коммунального моста участок.

На нём планировалось расположить станцию метро «Спортивная».

3) Поворот, после которого поезда уходят в толщу берега Горского обрыва, а затем под проспект Карла Маркса.

Коммунальный мост

Опора Коммунального моста

Гостиница "River park"

Улица Большевистская с уже забытого ракурса