|
Календарь
Архив
Популярное
О сайте
Увлекательные фотографии и видео в удобной подаче? Запросто! Теперь мы можем Вас радовать подборками со всех сайтов которые мы посчитали интересными. Видео которое мы отбираем каждый день, убьет много свободного времени и заставит Вас поделится им с Вашими коллегами и друзьями, а в уютное время, Вы покажете это видео своим родественникам. Это все, Невседома. 
| |
 0+ Немец Эрих Биттер большую часть детства провел в семейном магазинчике по продаже велосипедов. Соответственного, велосипеды и поглотили все внимание молодого парня, который стал профессиональным велогонщиком и даже участвовал в легендарной гонке Тур де Франс. К 20 годам Биттер завязал с велосипедами и пересел за руль гоночных автомобилей компании NSU, на велосипедах которой гонялся ранее. В автоспорте немец провел 11 лет, выступая в основном в локальных чемпионатах на автомобилях NSU, Porsche, Mercedes-Benz, Ferrari и Abarth. В начале 1960-х он основал собственную компанию, специализирующуюся на продаже деталей для тюнинга, гоночных комбинезонов и прочих аксессуаров для автоспорта. В 1969 году Биттер начал импорт итальянских спортивных табуреток Abarth в Германию, а затем стал дилером компании Intermeccanica, выпускавшей великолепные спорткары с чувственными итальянскими кузовами и крепкими американскими агрегатами. Автомобили были прекрасны, но настолько плохо собраны, что Биттер решил наладить выпуск машин под собственным брендом.  Первенцем стал Bitter CD – роскошное купе с двигателем Chevrolet V8 на 327 кубических дюймов (5,4 литра). Автомобиль достаточно хорошо был принят публикой, но нефтяной кризис начала 1970-х не позволил выпустить больше 395 экземпляров с 1973 по 1979 год. Далее в серию пошел Bitter SC (на фото), разошедшийся за 10 лет (до 1989 года) тиражом в 461 экземпляр. Тоже немного, но дальше пойдут исключительно единичные проекты. Интересно, что компания Эриха Биттера существует по сей день, выпуская эксклюзивные версии автомобилей Opel. С компанией Opel у Биттера давние партнерские отношения - Bitter SC строился на базе ходовой части автомобиля Opel Senator. Да, Opel когда-то выпускал большие роскошные автомобили для обеспеченных клиентов!  Bitter SC издалека, поздним вечером, или с глубокого похмелья, можно принять за Ferrari 365 GT4 2+2, что конечно льстило владельцам немецких машин. Автомобиль можно было заказать с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем Opel мощностью 177 лошадиных сил или с 3,9-литровым 207-сильным. Bitter SC некоторое время пытались продавать в США, автомобили стояли в дилерских центрах Buick – корпорация General Motors предпринимала тщетные попытки противостоять натиску немецких премиум-брендов на рынок США (BMW и Mercedes-Benz рвали рынок с аппетитом голодной стаи волков). Американские дилеры скептически отнеслись к идее продавать дорогой и никому не известный автомобиль…  Уцелевшие экземпляры Bitter SC сегодня пользуются спросом у коллекционеров и ценителей эксклюзива, поскольку автомобили очень редкие и их недорого поддерживать на ходу – запчасти ведь от Opel! Данный экземпляр продали всего за 4 200 долларов. Почти даром.  Но у родства с Opel, помимо дешевых запчастей, есть и оборотная сторона, вернее ржавая сторона… Кузова рассыпаются в труху. Данный экземпляр со стороны выглядит хорошо, но в деталях плох.  Зато эксклюзив и на Ferrari похоже!               Эрих Биттер 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
