|
Календарь
Архив
Популярное
О сайте
Увлекательные фотографии и видео в удобной подаче? Запросто! Теперь мы можем Вас радовать подборками со всех сайтов которые мы посчитали интересными. Видео которое мы отбираем каждый день, убьет много свободного времени и заставит Вас поделится им с Вашими коллегами и друзьями, а в уютное время, Вы покажете это видео своим родественникам. Это все, Невседома. 
| |
 Как выглядят грузовики, спустя 40 лет после кораблекрушения парома в Средиземном море (17 фото) 0+ Что же случилось в первом рейсе, что привело к затоплению парома?  Корабль направлялся в Сирию и перевозил на 3-х палубах более 100 грузовых автомобилей, с полностью загруженными трейлерами, с товарами для продажи на рынке Ближнего Востока.  После того, как Гибралтарский пролив остался позади, капитан обратил внимание на проблемы с рулевым управлением. Для проведения полномасштабной диагностики пришлось бросать якорь недалеко от Греции. Оказалось, что по до сих пор неизвестной причине, в балластных цистернах оказалось слишком много воды, и именно из-за нее были неточности в рулежке.  Казалось бы, после откачки лишнего балласта, паром лег на свой основной курс и можно было плыть в штатном режиме. Перед последним броском до Сирии, была плановая остановка у берегов Кипра, где снова появились глюки с неправильным балластом.  В этот раз дело оказалось уже посерьезнее, так как компьютер решил, что капитан совершил ошибку и начал качать лишнюю воду в балластные цистерны!  На следующий день паром был отбуксирован из порта Ларнаки и встал на якорь на расстоянии 1.5 километров от берега. Администрация порта попыталась просто сработала на опережение и убрала проблемный корабль из портовой акватории.  За несколько дней, команда парома так и не смогла решить эту проблему, а насосы без остановки заполняли цистерны, крен судна достиг 45 градусов. Просьба капитана отбуксировать паром в порт была отклонена, по вполне понятным причинам. Если собственный экипаж не может разобраться со своим кораблем, то и остальные тоже не смогут!  Еще через 2 дня, когда градус наклона достиг критической отметки, с парома были эвакуированы последние члены экипажа. Через несколько часов корабль опрокинулся и затонул в заливе Ларнаки.  Паром лежит на левом борту практически на плоской подушке из песка и камней. Морское дно находится на глубине 42 м, а самая верхняя часть затонувшего судна находится примерно на глубине 16 метров от поверхности воды.  В этом месте достаточно хорошая видимость, которая составляет до 50 м, и отличная температура воды, которая колеблется от 16 градусов зимой и до 27 градусов летом! Теперь вы понимает, почему это место так полюбили дайверы.  В результате кораблекрушения обошлось без жертв, за исключением потерянного на сумму поти в 200 миллионов долларов! Ну и добавьте сюда стоимость новенького парома!  Как всегда не обошлось без конспирологии и заговоров, некоторые считали, что здесь не обошлось без вмешательства английской и израильской разведки, которые специально саботировали одну из сделок на Ближнем Востоке, чтобы минимизировать возможный ущерб Израилю.  Хотите верьте, хотите нет, но страховых выплат по этому инциденту не было, как и отчета с официальной версией происходящего!    
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
