|
Календарь
Архив
Популярное
О сайте
Увлекательные фотографии и видео в удобной подаче? Запросто! Теперь мы можем Вас радовать подборками со всех сайтов которые мы посчитали интересными. Видео которое мы отбираем каждый день, убьет много свободного времени и заставит Вас поделится им с Вашими коллегами и друзьями, а в уютное время, Вы покажете это видео своим родественникам. Это все, Невседома. 
| |
 Кузов снят с рамы и поднят  Все провода отсоединены  Все трубки отсоединены.  Карданные валы сняты  Сзади чистота и порядок :)  Даже номер рамы еще хорошо читаем. (а значит УАЗик совсем новый :) )  А вот спереди интереснее:  Установлен другой двигатель, явно не УАЗовский  Это Mercedes-Benz  Он только поставлен  Но еще никуда не подсоединен    Через полтора месяца на автомобиле появилась коробка переключения передач и РК  Двигатель, постепенно, "вживляется" в новое "тело"  Потом примерили центральный тоннель и крепеж ручки АКПП.  Еще через полтора месяца автомобиль был собран.  Кузов покрашен Раптором. Причем не как обычно это делают, когда покрытие похоже на антигравий, а поверхность кузова представляет из себя ровный, крепкий, матовый слой.  Узкие спайсеры как были так и остались  Кузов занял свое законное место на раме, правда с небольшим лифтом  На крыше видим внешний блок кондиционера.  Это DOMETIC (более ранняя фотография)  Он состоит из единого блока в котором находится конденсатор, фильтр осушитель, испаритель и блок управления. В нутрии кондиционера расположен компрессор, работающий от бортовой сети автомобиля :(  Ну и главное изменение - установлен и полностью подключен дизельный двигатель OM603.912 (который ставился на всем известные Гелендвагены).  Шестицилиндровый, рядный дизель объемом 3 литра.  У двигателя чугунный блок и алюминиевая ГБЦ. Мощность: 112 л.с. (83 кВт) при 4600 об. в минуту Крутящий момент 191 Н-м при 2800-3050 об. в минуту  Двигатель состыкован со штатной АКПП и со штатной РК  Поэтому педальный узел никак не похож на привычный УАЗовский  Соответственно и ручка АКПП заняла свое место на тоннеле между передними сиденьями  Ручка управление раздаткой  Для состыковки с УАЗовскими приборами и органами управления пришлось немного добавить под капот комплектующих   Зато, теперь, двигатель заводится от штатного замка зажигания  А скорость показывает обычный, Хантеровский, спидометр  Правда, для удобства, решили переделать компоновку панели приборов  Все приборы сгруппированы над центральным тоннелем  Металлическая торпеда закрыта мягкими вставками и отделана эко-кожей.  Возвращаясь к двигателю: охлаждение как от родного вентилятора, так и от дополнительных "карлсонов"  ГУР остался родной  Штатный ВУТ заменен на ВУТ производства АДС  Вот такой "волк в овечьей шкуре" получился  Закроешь капот и не узнаешь, что с виду у обычного Хантера под капотом 120 немецких, дизельных, лошадок.  Как работает двигатель можно судить по небольшому видеоролику: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
