|
Календарь
Архив
Популярное
О сайте
Увлекательные фотографии и видео в удобной подаче? Запросто! Теперь мы можем Вас радовать подборками со всех сайтов которые мы посчитали интересными. Видео которое мы отбираем каждый день, убьет много свободного времени и заставит Вас поделится им с Вашими коллегами и друзьями, а в уютное время, Вы покажете это видео своим родественникам. Это все, Невседома. 
| |
   В следующем номере "Самоката" появилось новое сообщение о гонке: "По случаю ремонта шоссе между станциями Александровская и Стрельна, который к 5 октября не может быть закончен, гонка моторов, назначенная на 4 октября, откладывается до следующего воскресенья, 11 октября. Все опубликованные правила остаются без изменения".     Старт назначили на Волхонском шоссе, у станции Александровская Варшавской железной дороги.Наметили маршрут - по Волхонскому шоссе до Стрельны и обратно. Финиш там же, где и старт. Выходило около 42 км.        Из 14 записавшихся на старте объявилось только семеро. В 10 ч 8 мин. 11 октября 1898 г. на трассу первой гонки в России вышла первая машина, которой управлял В.И. фон Лоде. "Старт взяли не дурно, - так описывал впоследствии это историческое событие А.П. Нагель в журнале "Автомобиль", - но, отъехав саженей сто, ударился левым колесом в чухонские сани. Мы узрели в воздухе две ноги, три колеса и целое облако снежной пыли". Так началась эра отечественного автомобильного и мотоциклетного спорта.    К юго-западу от Санкт-Петербурга Волхонское шоссе соединяет пригороды Пушкин, Павловск с прибрежными пригороды у Финского залива Стрельна, Петродворец. Прямую дорогу с самым хорошим покрытием облюбовали вначале велосипедисты, а вслед за ними и первые русские автогонщики. Особенно популярными среди них были скоростные гонки на одну версту ( 1,0668 км).     13 мая 1901 года сотрудники редакции журнала "Самокат" - решили одну версту проходить два раза: сначала в одну сторону - "по ветру", затем после пятиминутного перерыва, в обратную сторону - "против хода". Старт с места и схода. После заезда "самокатчиков" на велосипедах начинались заезды "самоездчиков" на "самодвигателях" (мотоциклах) и "самоходах" (автомобилях).      Среди мотоциклистов первый приз завоевал Борис Постников, выступавший "на двух- и трехколесных моторах". Вначале он стартовал на двухколесном мотоцикле "Психо" с двигателем "Старлей" (1.32 л.с.), а затем на трицикле "Клеман" с двигателем "Де Дион-Бутон" (1.75 л. с.). В мае 1902 года на верстовой гонке на Волхонском шоссе Луи Мази установил рекорд скорости 45,5 км/ч. В этом году в автомобильной жизни столицы произошло важное событие - 24 ноября был основан Санкт-Петербургский автомобиль-клуб (СПАК), который в дальнейшем стал основным организатором гонок на Волхонском шоссе.   Во время очередной верстовой гонки 18 июля 1904 года Александр Солдатенков на гоночном автомобиле "Ришар-Бразье" (50 л.с.) при старте с хода показал результат 36,2 с, впервые в России перешагнул 100 километровую отметку скорости автомобиля - 106,1 км/ч. Новый всероссийский рекорд установил служащий петербургской шинной фирмы "Треугольник" француз Франсуа Донье на "Саролеа" (4.5 л.с., 76.2 км/ч); этот рекорд удалось преодолеть только в гонках 19 мая 1913 года.      Одним из наиболее знаменательных событий в истории российского автомотоспорта была гонка на одну версту 14 мая 1913 года. На этих гонках впервые в россии был преодолен 200-километровй рубеж скорости автомобиля. Этот рубеж покорился немецкому гонщику Францу Хернеру, выступающему вне конкурса на автомобиле "Бенц-82-200". Его результат - 202,1 км/ч. Подобного результата удалось достичь только 26 октября 1951 года харьковскому гонщику Владимиру Никитину на автомобиле "Харьков-3", а преодолеть 15 июля 1952 года московскому гонщику Алексею Амбросенкову на автомобиле "Звезда-3м" (203.05 км/ч).    В соответствии с спортивной программой СПАК 20 июля 1914 года на Волхонском шоссе должна была состоятся очередная "гонка мотоциклеток". Однако ситуация изменилась. Начавшаяся Первая мировая война заставила отменить все крупные мирные мероприятия, в том числе и автомотогонки. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
