А почему закрыты? За все не скажу, но вот этот, березниковский, уже несколько лет буквально "завис" в юридическом пространстве. Муниципальные власти выставили его на продажу, некий пермский депутат-бизнесмен его выкупил. По другим источникам - его сначала захотели приватизировать, но покупателя не нашли. По третьим сведениям, депутата зовут Александр Флегинский, и он еще с 2006 года мечтает о возрождении малой авиации в Пермском крае. Для этого он даже купил авиакомпанию "Геликс", но рейсы до сих пор не выполняются.

Совсем недействующим этот аэропорт не назвать - здесь базируются два самолета: Ан-2 (который стоит без двигателей, и его якобы уже кому-то продали) и вот эта Cessna. Иногда прилетает какой-то вертолет, заправляется, и улетает обратно, в неизвестном направлении.

Мы встретили сотрудника аэропорта, который согласился провести нам экскурсию по зданию. Но - быстро, скоро прилетит тот самый вертолет, для которого нужно расчищать площадку.

Быстро так быстро. Поэтому я заканчиваю рассказывать о политике и бизнесе, и предлагаю посмотреть, как летали наши отцы!

Аэропорт был построен в 1983 году. Воздушная сеть его простиралась практически на весь Урал. Сюда могли приземляться вертолеты всех типов, и маленькие самолеты - Ан-2, Ан-24, Як-40.

После распада СССР березниковский аэропорт стал первым в стране аэропортом - муниципальным предприятием.

Потом люди вообще перестали летать - зарплата у многих в "лихие девяностые" была сопоставима с ценой авиабилета.

Сейчас же аэропорт никому не нужен - считают многие чиновники. - "С развитием автодорог местечковые аэропорты становятся нерентабельными"- "Здесь невозможно развить инфракструктуру, аэропорт в лесу, к тому же территориально он скорее Соликамск, чем Березники"- "Просто некуда летать" . На стене в диспетчерской - карта полетов.