Eду себе никого не трогаю и тут выскакивает сохатый, я по тормозам и гужу, ему пофиг стоял посередине как вкопанный у меня был тяжелый груз, пришлось бить. Специальный бампер против животных принял на себя 90% удара.



Дальше продолжение статьи: Последствия от встречи с лосем (12 фото) (в новом окне)

Дальше продолжение статьи: Автомобили конца XIX - начала XX веков (21 фото) (в новом окне)

Вот такую машину пригнали нам сегодня на мойку. Мужик не мыл внутри её ни разу с 11 года когда её купил новую. Он её покупал для рыбалки и работы, а сейчас решил её продать. Вонь в машине рыбой невозможная, час только пылесосили, остальное оставили на завтра.



Дальше продолжение статьи: Машина на мойке (4 фото) (в новом окне)

Молния ударила в антенну, прошла через весь автомобиль и ушла в землю



Дальше продолжение статьи: Молния ударила в автомобиль (8 фото) (в новом окне)

Таким людям завидуешь против воли. Не их заработку, не их положению и даже не их достижениям. Больше всего завидуешь их силе воли.

Вот представьте вы успешный управляющий директор крупной транспортной компании (допустим Hapag-Lloyd), за вашими плечами успешная карьера в крупной авиакомпании (допустим Lufthansa). В банке — солидный счет, дома — семья и ребенок, в перспективе — отличная пенсия. Что еще, как говорится, нужно мужчине чтобы встретить старость?

Но нет. В один прекрасный день вы бросаете все радости цивилизованного европейского быта, ради… путешествия на автомобиле. Нет, не банальной поездки из Мюнхена в Штутгарт, а реально сумасбродного путешествия по дорогам, а чаще бездорожью, самых удаленных уголков мира, в которых нет цивилизации, куда не выдают визы и где опасность, порой, угрожает не только вашему кошельку, но и жизни…

Не уверен, что я отважился бы на такое. А вот немец Гюнтер Холторф решился. C 1989 года бывший успешный менеджер колесил по свету на личном Mercedes-Benz G300 GD, которому сам дал ласковое прозвище “Отто”.



Дальше продолжение статьи: На Геландевагене вокруг света за 26 лет (20 фото) (в новом окне)

Aлагманский "шестисотый" с монументальным 6,0-литровым мотором V12 (M120) под капотом всегда являлся самым престижным, прожорливым и дорогим в обслуживании в линейке силовых агрегатов "кабана". Однако, для многих фанатов этой генерации S-Class "золотой серединой" заслуженно считается версия с 5,0-литровым V8 (M119).

Могучая "восьмерка" выдает 320 л.с. (в спецификации второй половины 1993 года), что всего на 74 лошадки меньше, чем у 6.0 V12. При этом в разгонной динамике такая модификация лишь немногим уступает своему топовому собрату: 7,3 против 6,6 секунд.



Дальше продолжение статьи: Mercedes-benz S500 1993 года с пробегом 2000 километров (12 фото + 1 видео) (в новом окне)

Джереми Кларксон опубликовал в своем блоге на портале Drive Tribe подборку самых ужасных тюнинг-проектов. И прокомментировал каждую из опубликованных фотографий в своем стиле.



Дальше продолжение статьи: Тюнинг по Кларксону: десятка худших (10 фото) (в новом окне)

Большинство советских мотозаводов уже давно прекратили выпуск двух и трехколесной техники. В начале двухтысячных встало производство мотороллеров на Тульском машиностроительном заводе, в 2008 с конвейера сошел последний ИЖ. И только на Ирбитском мотоциклетном заводе до сих пор теплится жизнь.

И мало кто знает, кроме мотосообщества, что после ребрендинга в конце девяностых и ряда финансовых потрясений, ИМЗ все же смог подстроиться под рыночную экономику, и теперь до 97% продукции идет на экспорт. Так только в США дилерская сеть насчитывает более восьмидесяти отделений. В одно из них в Далласе в штате Техас я и заехал.

У меня нет цели рассказывать историю или подробные характеристики мотоциклов Урал, а многие мотоциклисты знают даже больше меня, так что надеюсь, что в случае каких-то ошибок в части нынешнего и прошлого завода, знающие люди поправят.

Дилер находился на окраине города, в зоне где много авторазборок, магазинов автозапчастей, да и просто район был больше похож на промзону. Готовясь к поездке по Америке, я специально заранее запланировал посещение хоть одной точки продажи русских мотоциклов, и адрес был сохранен заранее. Хотя почти в каждом штате можно найти от одного до 6 дилеров.



Дальше продолжение статьи: Диллер российских мотоциклов Урал в Техасе (20 фото + 1 видео) (в новом окне)

Полноприводный мотовездеход «Тарусь 2х2» 2017 года — совершенно новая модель со старым названием.



Дальше продолжение статьи: Калужцы выпустили новый мотовездеход «тарусь 2х2» (5 фото + 1 видео) (в новом окне)

Некоторые водители после ДТП даже не задумываются, что их "железный конь", простояв на штрафной площадке, будет разграблен



Дальше продолжение статьи: Невыдуманная история: Как на штрафплощадках грабят машины (в новом окне)

Автомобильные дизайнеры все вымерли, а новых не родилось. Даже машины премиум сегмента, выглядят безвкусным хламом, по сравнению со старыми автомобилями. Именно к такому выводу я пришёл, побывав в музее техники Вадима Задорожного.

Alfa Romeo, 1938 г.в.

Оказавшись в зале с такими произведениями искусства, я на минуточку представил, как бы смотрелись города наполненные такими автомобилями.



Дальше продолжение статьи: Музей старинных автомобилей Вадима Задорожного (27 фото) (в новом окне)

Марка Dodge презентовала лучший аттракцион для многодетной семьи. Имя ему – Durango SRT 2018. Он является полноценным 7-местным кроссоверов и считается самым быстрым серийным авто с тремя рядами сидений.

Dodge Durango SRT 2018 оснащен 6,4-литровым V8, развивающим 475 сил и 637 Нм крутящего момента. Коробка передач – 8-ступенчатая автоматическая. Заявленный разгон Durango SRT до 100 км/ч – 4,4 секунды! Неплохо, как для семейной машинки, не так ли?



Дальше продолжение статьи: Dodge Durango SRT - cамый быстрый 7-местный кроссовер (15 фото + 1 видео) (в новом окне)

В группе Volkswagen надеются, что их Bugatti Chiron может превзойти статус легендарного Veyron. И концерн озаботился имиджем гиперкара. Рецепт создания легенды в общем-то прост: побольше самых невероятных и сногсшибательных фактов и цифр.

Такие мелочи, как легенды о чистоте, на фабрике Bugatti во французском Мольсайме уже не канают. Какая разница, что можно есть с пола в сборочном цеху: икру или котлету по-киевски?



Дальше продолжение статьи: Как собирают гиперкар Bugatti Chiron (23 фото) (в новом окне)

Почему у одних машин все тормоза – дисковые, а у других передние дисковые тормоза сочетаются с задними барабанными? Какая система лучше? Что такое вентилируемые дисковые тормоза? И для чего нужны тюнинговые тормозные диски с отверстиями? Эти вопросы задаются часто наравне с другими, касающимися тормозов. Давайте же найдем на них ответы.

Барабанные тормоза для всех четырех колес были стандартом в течение многих лет. В тормозной системе такого типа поршень подвергается гидравлическому давлению и, в свою очередь, толкает наружу колодку изогнутой формы. При этом фрикционный материал, наклепанный или наклеенный на колодку, контактирует с внутренней стороной тормозного барабана, замедляя его вращение вместе с вращением оси. В итоге машина останавливается – то есть надеемся, что останавливается.



Дальше продолжение статьи: Диски против барабанов (3 фото) (в новом окне)

Вы когда-нибудь задумывались о том, для чего автомобильные стёкла украшены маленькими чёрными точками по периметру, которые особенно хорошо заметны на ветровом стекле? Пришло время узнать это!

Итак, чёрные точки по краям автомобильных стёкол называются фритты. Они представляют собой керамическую краску, нанесённую на стекло и запечённую в камере. В результате получается шероховатый керамический слой, который не смывается и выполняет сразу несколько функций в современных автостёклах. Основная задача фриттов — защита герметика, которым приклеено стекло, от ультрафиолетовых лучей.

Это очень важно, поскольку герметик не только предотвращает попадание воды в салон автомобиля, но и удерживает стекло на месте. Дело в том, что полиуретановый герметик из-за воздействия ультрафиолета теряет свои свойства. Кроме того, фритты имеют шероховатую поверхность для того, чтобы клей-герметик лучше держался на стекле. И, наконец, маленькие чёрные точки по краям стёкол нужны для красоты.

Они закрывают от нашего взгляда слой герметика, который был бы виден снаружи со всех сторон после вклейки стекла. Чёрная полоса по периметру плавно переходит в точки, которые постепенно уменьшаются. Такая схема обеспечивает более приятный для глаз переход от чёрных полос к прозрачному стеклу. А ещё фритты наносят на ветровое стекло в районе зеркала заднего вида, чтобы водителя не ослепляло солнце.



Дальше продолжение статьи: Зачем нужны чёрные точки по краям стёкол (2 фото) (в новом окне)