|
Календарь
Архив
Популярное
О сайте
Увлекательные фотографии и видео в удобной подаче? Запросто! Теперь мы можем Вас радовать подборками со всех сайтов которые мы посчитали интересными. Видео которое мы отбираем каждый день, убьет много свободного времени и заставит Вас поделится им с Вашими коллегами и друзьями, а в уютное время, Вы покажете это видео своим родественникам. Это все, Невседома. 
| |
 0+ Французский мотоцикл выглядит по меньшей мере интригующе. Несмотря на возраст, у него современная атмосфера — вероятно, из-за аэродинамической формы и довольно большого корпуса. Если вы посмотрите внимательно, драма будет усугубляться, поскольку принцип руления не настолько очевиден, как на мотоциклах нашей эры.  Создал эту двухколесную машину Жорж Руа (Georges Roy), инженер и изобретатель, всю жизнь занимался созданием и совершенствованием оборудования для трикотажной промышленности. Мотоциклы были его второй страстью, и в этой области он тоже оставил неизгладимый след.  Машина, получившая наименование «Мажестик», повсюду привлекала всеобщее внимание. Сравнить ее невозможно ни с какой другой, поскольку дизайн этого мотоцикла уникален. Рама — несущая ферма — собиралась из штампованных профилей необычной формы и закрывалась сверху полукруглым капотом с отверстиями для воздуха, охлаждавшего силовой агрегат.  В качестве мотора обычно использовались верхнеклапанные двигатели «Шэз» рабочим объемом 350 или 500 см3. Личный же мотоцикл Руа был оснащен четырехцилиндровым 1000-кубовым двигателем «Кливленд»  По особому заказу делалась версия с 750-кубовым V-образным верхнекпапаным мотором ДжАП, который стоял поперек рамы. Это было сделано для обеспечения соосности коленчатого вала мотора и валов трансмиссии, изготовленной фирмой «Бридье-Шаррон» (Bridier-Charron): привод заднего колеса обеспечивался карданным валом.  Особый восторг знатоков вызывала подвеска переднего колеса на двух вертикальных стойках с мощными пружинами. Между стойками размещалась ось колеса со специальным шарниром, на котором колесо поворачивалось в стороны под действием системы тяг, шедших к отдельно расположенной рулевой колонке. Таким образом, при повороте колеса ось сохраняла свое положение неизменным. Этот же шарнир содержал в себе привод внутриступичного переднего тормоза. Серийные «Мажестики» были не очень быстроходными, разгоняясь лишь до 90 км/ч, а вот на спортивном варианте с четырехцилиндровым двигателем гонщик Рива Валерио (Riva Valerio) развил скорость 160 км/час.  Тем не менее, прекрасно управлявшиеся и комфортные мотоциклы «Мажестик» позволяли гонщикам-любителям выступать во многих пробегах, как, например, «Париж-Пиренеи-Париж» или «Тур д'Овернь». Решив более не обременять себя дополнительными заботами, связанными с серийным выпуском мотоциклов, Жорж Руа в 1928 году разместил их производство на фирме «Деляшене», строившей мотоциклы «Доллар», а в 1929 году вообще продал ей все права на изготовление своих мотоциклов с условием, что будет получать отчисления от их продажи.  Мотоциклы продолжали выпускать небольшими партиями. Их оснащали одноцилиндровым верхнеклапанным 350-кубовым мотором «Шэз» и цепным или карданным приводом заднего колеса.  В октябре 1930 года на Парижском салоне была представлена версия «Мажестик» с новейшим V-образным четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем «Шэз» рабочим объемом 500 см3. В серию, однако, эта машина не пошла: фирма «Деляшаналь» из-за огромных долгов перешла под контроль концерна О.М.И., поставлявшего моторы «Шэз».  Новые владельцы еще некоторое время выпускали «Мажестики», а затем свернули их производство, заодно разорвав и контракт с Руа. Инженер лишился возможных доходов и был вынужден полностью сосредоточиться на своей основной деятельности.     Некоторые мотоциклы, сделанные в далекие годы, выглядели довольно странно, и этот Majestic 1929 года и сейчас производит впечатление фантастической машины, и по школе крутости располагается очень высоко.
Загружается видео...
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
