Впервые автоматическую бесступенчатую трансмиссию или, в обиходе, вариатор применили на легковом автомобиле еще в 1959 году – то был голландский DAF-600. Первый опыт оказался неудачным, и об этой идее на долгое время забыли. Однако в начале 90-х она вновь была подхвачена автопроизводителями и начала распространяться со скоростью эпидемии.

В качестве сцепления в бесступенчатой трансмиссии используется либо такой же, как в классических "автоматах" гидротрансформатор, либо пакет мокрых – то есть работающих в масляной ванне - дисков. Конструкция же и принцип действия самого вариатора до гениальности просты. Между двумя раздвижными шкивами, один из которых соединен с двигателем, а другой – с ведущими колесами, вращается металлический клиновидный ремень или цепь. В первом случае вариатор называется клиноременным, а во втором – клиноцепным.

Когда половинки V-образного шкива расходятся в стороны, зажатый между их стенками ремень (цепь) плавно сползает вниз на меньший радиус, а когда сходятся – выталкивается вверх, на больший радиус. Соответственно, передаточное отношение меняется плавно, бесступенчато. Чтобы ремень (цепь) не проскальзывал относительно шкивов, его постоянное натяжение обеспечивается за счет синхронности их работы: половинки одного шкива расходятся в стороны ровно настолько, насколько сходятся половинки другого.

Комфорт и расход

Генеральной идеей, с которой выводились на рынок современные вариаторы, был комфорт. Поскольку передаточное отношение в такой трансмиссии меняется плавно, водитель и пассажиры вообще не ощущают "переключений" – автомобиль разгоняется, как троллейбус. По сравнению со старыми четырехступенчатыми "автоматами", которые ощутимо спотыкались при каждом переключении, это действительно выглядело преимуществом.

Вторым посылом было снижение расхода топлива. Ведь со старыми гидромеханическими четырехступками стрелка тахометра при переключениях летала через полшкалы, выходя за границы наиболее эффективных оборотов. Вариатор же выводит двигатель на обороты максимального КПД, а разгон происходит за счет плавного изменения передаточного отношения.

Пиррова победа

Однако по мере того, как гидромеханические "автоматы" совершенствовались и прибавляли в количестве передач, преимущества вариаторов над ними постепенно сходили на нет. Современные шести- и уж тем более восьмиступенчатые "автоматы" по плавности работы приблизились к вариаторам, а в расходе топлива как минимум им не уступают.

Да и с удобством управления тягой у клиноременных вариаторов оказалось не все гладко. Дело в том, что составленный из прислоненных друг к другу пластинок ремень обладает ограниченной гибкостью. Когда на "условно первой" передаче он огибает один из шкивов по минимальному радиусу, иногда "пускает волну", пытаясь распрямиться. Поэтому на "пешеходных" скоростях машина прыгает вперед (или назад) порой резче, чем ожидаешь. Цепь же по сравнению с ремнем гораздо более гибкая, поэтому клиноцепные вариаторы в этом плане лучше.

Но главное, что покупатели без энтузиазма восприняли идею бесступенчатости. Людям не понравилось, что при разгонах двигатель занудно воет на одной ноте, а машина при этом непонятным образом ускоряется. Поэтому некоторые автопроизводители начали прописывать программу управления вариатором так, чтобы шкивы сходились-расходились не плавно, а ступенчато, имитируя переключение передач. То есть, от чего уходили, к тому и вернулись…

Однако диссонанс между монотонным звуком двигателя и нарастающей скоростью – это все лирика. Физика заключается в другом.

Казалось бы, гидротрансформатор или пакет мокрых сцеплений позволяют эффективно справляться с большой стартовой нагрузкой. Но если во всех других типах трансмиссии тяга двигателя передается на колеса за счет зацепления зубчатых шестерен, то в вариаторах - за счет трения (!) плоских стенок ремня (торцов осей цепи) о плоские стенки шкивов…

До тех пор, пока машина свободно катится по дороге и на колеса передается малое усилие, проблем не возникает. Но как только появляется большая нагрузка – например, разгон "педаль – в пол", буксование в вязкой грязи или подъем в гору с тяжелым прицепом, колоссальная сила трения вызывает сильный нагрев ремня и шкивов.  До какого-то момента вариатор это терпит, после чего датчик перегрева обрубает тягу двигателя до тех пор, пока коробка не остынет.

А еще у вариаторов задняя передача почему-то намного слабее "условно первой". Например, останавливаешься на полноприводном кроссовере в сыпучем песке, после чего пытаешься тронуться с места. В позиции D машина либо буксует, либо карабкается вперед. Переводишь селектор в R и… ничего. Газ – в полу, мотор натужно урчит, а колеса не крутятся… В ситуациях, когда выбраться или затолкать прицеп в подъем можно только задним ходом, это может стать ловушкой.

Как его убить? Очень просто

Любая техника, которая работает, рано или поздно изнашивается. Вопрос лишь в том, рано или поздно?

Шестеренчатая передача даже при больших нагрузках может служить очень долго. Поэтому "механика", гидромеханический "автомат" и "робот", если они правильно сконструированы, потенциально способны пройти 300 000-500 000 км. Раньше срока в них могут изнашиваться лишь "периферийные" узлы и детали, замена которых не является капитальным ремонтом всего агрегата.

Ограниченный же ресурс вариатора обусловлен принципом его работы – передачей большого тягового усилия путем постоянного трения плоскостей о плоскости. Несмотря на то, что шкивы и ремень (цепь) работают в масле, они все равно трутся друг о друга с большим усилием, а значит – изнашиваются. При этом темп их износа напрямую зависит от нагрузок.

Даже если просто перемещаться из пункта А в пункт Б, 200 000 км – это потенциальный предел, после которого "продолжение банкета" уже не гарантировано. Если же активно "отжигать", таскать тяжелый прицеп или заниматься оффроудом, ресурс вариатора сокращается в разы. Причем в некоторых случаях вариатор можно убить разовой пиковой нагрузкой.

Например, если легко буксующие на льду колеса вдруг цепляются за асфальт, резкий рывок может привести к тому, что ремень (цепь) проскользнет по шкивам, сделав на их гладких стенках запилы. После чего машина начнет спотыкаться об эти риски при каждом разгоне, и вариатор надо будет ремонтировать. А замена ремня (цепи) и шкивов – это уже "капиталка"…

Практика показывает, что если вариатор "устал" по пробегу или пострадал от больших нагрузок, малой кровью его ремонт не обходится. По расценкам специализированных мастерских получается в среднем от 100 000 до 200 000 руб.

Без фанатизма

Таким образом, вариатор – это комфортная трансмиссия с ограниченными "силовыми" возможностями и еще более ограниченным ресурсом, если этими скромными возможностями активно пользоваться.

Однако это не означает, что вариаторы совершенно беспомощны и не позволяют втопить педаль на обгоне, преодолеть легкое бездорожье или "взять на хвост" прицеп. Любой из них на это способен, главное – не злоупотреблять повышенными нагрузками.

То есть, бесступенчатая трансмиссия рассчитана на обывателя, эксплуатирующего машину "без фанатизма". Если Вы именно такой пользователь, а машина с вариатором нравится или предлагается на выгодных условиях, брать ее можно. При эксплуатации в щадящем режиме ресурса вариатора наверняка хватит и вам, и следующему владельцу.

Если же требуете от автомобиля гораздо большего, чем "просто ездить", с вариатором лучше не связываться. И никаких "нравится" или "выгодно" здесь быть не должно.

 

Александр Конов, эксперт по выбору автомобилей



Дальше продолжение статьи: Вся правда о коробках передач. Вариаторы (3 фото) (в новом окне)

Обогнать Америку. Большой репортаж о китайских дорогах

По дорогам Китай уже догнал и перегнал США и весь остальной мир



Дальше продолжение статьи: Дороги Китая (22 фото) (в новом окне)

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.



Дальше продолжение статьи: Топ 10 двигателей, которые перевернули мир (11 фото) (в новом окне)

Знакомый пошёл работать таксистом в Ростове. Ездит теперь под флагом Яндекс Такси. Мне конечно было очень интересно узнать подробности, так что подробно расспросил его. Мне казалось, что при оплате и за километры, и за минуты, у таксиста Яндекс Такси должно неплохо получаться. Но рассказ таксиста свидетельствовал о другом.



Дальше продолжение статьи: Откровения таксиста ростовского Яндекс Такси (1 фото) (в новом окне)

Для начала хочу поздравить всех с Новым Годом. Машинка на фотографиях попала ко мне в руки в феврале 2013 года, по рассказам предыдущего владельца автомобиль экспортный и эксплуатировался в аэропорту, где основная его цель была - перевозка летного экипажа от самолета до терминала и наоборот.



Дальше продолжение статьи: Газ 21 "Волга" с пробегом 1000 км (12 фото) (в новом окне)

Первой машиной, выпущенной спортивным подразделением BMW Motorsport, стал среднемоторный суперкар M1, который выпускался в период с 1978 по 1982 год. Всего было собрано лишь 399 дорожных версий таких автомобилей, которые в наше время стоят безумно дорого и в основном находятся в руках коллекционеров. Тем не менее, остается место и для удивительных находок, недавно одно из этих авто было обнаружено в гараже, где оно пылилось в течение 34 лет.

Классическая гаражная находка: куча хлама и толстый слой пыли



Дальше продолжение статьи: BMW M1 1981 года выпуска, простоявший в гараже 34 года (20 фото) (в новом окне)

Посчитали-прослезились: самые шокирующие автомобильные опции 2016 года

Проливаете слезы по стоимости обслуживания своего автомобиля? Спешим успокоить - у нас есть случаи куда серьезнее! АвтоВести выпустили подборку самых невероятных по своей цене запчастей, деталей и опций, которые привели нас (и вас) настоящий шок в 2016 году. Держитесь крепче за кошелек!

Мы восхищаемся передовыми автомобильными технологиями, но часто не имеем ни малейшего представления об их долговечности и стоимости ремонта. Выбираем свои новые машины душой, хотя иногда полезно подключать разум. Каждую пятницу АвтоВести публикуют материалы о том, какие цифры на самом деле стоят за вроде бы привычными красивыми и статусными опциями. А наши читатели теперь знают, что за каждой лишней галочкой в конфигураторе может скрываться ошеломляющий ценник, если вдруг случится неисправность. И ценники во втором сезоне рубрики "Посчитали-прослезились" были не менее заоблачными, чем в первом. Провожая уходящий год, мы собрали ТОП-5 самых дорогих случаев ремонта-2016. Поехали!

№1 "Робот" PDK нового Porsche Panamera Turbo



Дальше продолжение статьи: Посчитали-прослезились: самые шокирующие автомобильные опции 2016 года (5 фото) (в новом окне)

??Новосибирец Иван Московкин переделал свою «Оку» 2001 года выпуска в настоящий джип с «автоматом», ABS, кондиционером и правым рулем. Теперь она проходимей «Лэнд Крузера» и УАЗика!



Дальше продолжение статьи: Новосибирец превратил "Оку" в самый настоящий внедорожник (14 фото) (в новом окне)

Sotheby's продает Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1939 года – и его окончательная цена может превысить $8 млн.

Из 419 престижных 540-х с буковкой K в индексе и с 5,4-литровой рядной «восьмеркой» с нагнетателем под капотом, что были построены на заводе в Зиндельфингене в конце 1930-х, только 25 были оборудованы в качестве «специальных родстеров», изготовленных в соответствии с индивидуальными пожеланиями заказчика. И тот экземпляр, который уйдет с молотка на аукционе в Аризоне в третьей декаде января, как раз из их числа.



Дальше продолжение статьи: Трофейный немецкий Mercedes-Benz уйдет за миллионы (17 фото) (в новом окне)

Бренд Infiniti был основан в уже 1989-м году в качестве люксового подразделения компании Nissan Как и в случае с Lexus, создавался он с единственной амбициозной целью — потеснить BMW, Mercedes-Benz, Cadillac и Lincoln на сытом и богатом североамериканском рынке.

Экспансию начали сразу с флагманской модели Q45, представлявшей собой слегка перелицованный Nissan President, который на то время являлся топовым седаном представительского класса во внутрияпонской линейке "Ниссана". В июле 1996 года вышло второе поколение Q45 — уже на базе JDM-модели Nissan Cima (FGY33). В Европу и СНГ такие машины официально никогда не поставлялись, к тому же в 90-е годы марка Infiniti еще не была столь известна и востребована в Украине и России, поэтому завоз подобной экзотики "серыми" дилерами также осуществлялся в очень скромным количествах.

Белый перламутр — очень красивый цвет, который отлично подчеркивает имидж модели

В нынешние времена Q45 практически не встречаются на дорогах, да и на вторичном рынке их продается очень мало — обычно 1-2 штуки: гораздо меньше, чем тех же Lexus LS400, который был его прямым конкурентом. Именно поэтому, находку подобного автомобиля в состоянии "Капсула времени" справедливо можно считать огромной удачей и везением.



Дальше продолжение статьи: Infiniti Q45t 1998 года с пробегом 7500 миль (20 фото) (в новом окне)

На просторах интернета случайно была обнаружена чудесная работа футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130, выполненная Владиславом Лузиным. Несмотря на то, что нарисованный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажных грузовики все же существовали. Рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, известных более под прозвищем "Чебурашка".



Дальше продолжение статьи: ЗИЛ-130 SRT-10 (24 фото) (в новом окне)

Мое увлечение автомобилями началось в раннем детстве еще в то время, когда я собирал вкладыши от жевачек в начале 90-х. Весь автопарк на улицах постсоветской провинции в то время состоял почти полностью из советского автопрома с редкими вкраплениями опелей кадет, фольксвагенов гольф и фордов гранада, пригнанных ГСВГ-шниками из ГДР.

Вкладыши были практически единственным источником информации об автомобилях, существующих где-то там в параллельной реальности, которая была совершенно недоступной простому советскому человеку и продолжала оставаться таковой в 1990-е.

Я рассматривал эти вкладыши и мечтал когда-нибудь вживую увидеть ту красоту, что была изображена на картинках с логотипами Turbo и Bombibom. Особый отклик в моей душе вызывали представители американского автопрома. Всякие феррари и ламборгини тоже впечатляли своими формами и характеристиками, но американцы влюбляли в себя с первого взгляда. Уже тогда, будучи 7-летним мальчишкой, у меня не было сомнения в том, кто делает самые стильные и харизматичные автомобили в мире. Но в том далеком 1991-м я и подумать не мог, что когда-то смогу сесть за руль автомобилей из той далекой и недоступной реальности, которые я видел лишь на вкладышах турецких жевачек.

Германия позволяет реализовать любые мечты при наличии денег. Тут находится пару десятков фирм, сдающих в аренду олдтаймеры всех видов и исторических эпох - от послевоенных мерседесов и порше до элегантных англичан и внушительных американцев. На свой 30-й день рождения я решил реализовать свою давнюю детскую мечту и так сложилось, что воплощением этой мечты стал прекрасный Oldsmobile 442, выпущенный в 1969 году.



Дальше продолжение статьи: Американская классика (69 фото) (в новом окне)

В Санкт-Петербурге неизвестный предприниматель пришел в автосалон Rolls-Royce, расположенный на Малой Морской улице, с львенком на поводке. Мужчина с необычным питомцем покупал автомобиль Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe за 40 миллионов рублей, и пока он заполнял все необходимые бумаги, животное разгуливало по территории автосалона. После этого новоиспеченный хозяин элитной иномарки посадил львенка в салон и уехал. СМИ уже окрестили данное приобретение «покупкой года».



Дальше продолжение статьи: В Санкт-Петербурге мужчина со львенком купил Rolls-Royce (3 фото) (в новом окне)

Агрегат жрет — 40 литров на сотню, характеристика от его веселого хозяина выглядит так: "Двигатель имеет объем 7.4 литра и 576 резвых лошадей, время разгона от 0 до 100 км.ч занимает 4.4 секунд." В общем огромный, мощный и бестолковый…Трудно сказать точнее, и как раз это делает его офигенным…"

Но давайте заглянем в самое начало…

В 1991-ом году, врата Ада разверзлись и исторгли наружу эту тачку (под названием W140 600SEL), ибо никакого другого происхождения у неё нет и быть не могло! Этот постапокалиптический демон из металла и вселенского зла реально ехал со своим могучим V12 и 408 л.с. под капотом. Что уж говорить про внешность: Такой автомобиль явно наводил смуту среди автолюбителей, а появляясь в зеркале заднего вида, заставлял любого драйвера принять в право… При наличии такой машины, имелась возможность показать любому, кто здесь хозяин!

При всем этом — с выходом этого S-Klasse: Находились люди которым всего этого изобилия, и роскоши было мало! Поэтому, для таких, не побоюсь этого слова "мажоров" — а в то время, это были не "золотые дети" с папиными возможностями, а бизнесмены с деньгами…Именно для них, существовали такие ателье как Brabus! В начале 90-х т.е в 1992 году появился первый Brabus 6.9 а позднее подоспели и AMG. Далее были просто безумства с объемами — 7.0, 7.3…



Дальше продолжение статьи: Mercedes-Benz W140 S74 by RENNtech (9 фото + 1 видео) (в новом окне)

ЛуАЗ-969. История жизни маленького сверхпроходимого советского внедорожника.

«Маленький танк», «Луноход», «Тушканчик» - каких только прозвищ не давали легендарному советскому внедорожнику ЛуАЗ-969 «Волынь». Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так уж и типично для автомобилей родом из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.



Дальше продолжение статьи: Знакомьтесь: "Тушканчик" (37 фото) (в новом окне)