Завершаю свой сериал о монинском авиамузее. В этой записи будут рассмотрены экспонаты под открытым небом, вернее лишь небольшая их часть из богатейшей коллекции этого музея. Ибо если подробно "отчитываться" о каждом экспонате, то придётся этим музеем заниматься ещё пару лет.

Один из множества уникальных экспонатов этого музея - изделие 105-11 (МиГ-105), а именно - летный аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС), создававшегося в ОКБ А.И.Микояна в рамках программы "Спираль" в 1960-1970-х гг. Этот "самолёт" задумывался как вторая ступень космической системы "Спираль":

На заднем плане этого фото хорошо различим Лисунов Ли-2, выпущенный в январе 1945 г. (зав. № 18418809) и проработавший до 1959 г.



Дальше продолжение статьи: Центральный музей ВВС в Монино. Часть 8 (39 фото) (в новом окне)

Этот музей я посетил ещё в позапрошлом году, но всё никак не мог собраться и описать увиденное. Теперь это счастливое время пришло, и я начинаю рассказ об этом весьма крупном политехническом музее. Его официальное название - "Немецкий технический музей" (Deutsches Technikmuseum Berlin), он был открыт в не таком уж далёком 1983 г. под именем "Музея транспорта и техники". С 1996 г. музей несёт свое текущее наименование.

В первой части своего отчёта я сделаю обзор его экспозиции с упором на традиционные для этого журнала авиацию, морское дело и железнодорожный транспорт. Позже, в отдельных постах, я рассмотрю эти три раздела более подробно.

Кстати, по своему размаху этот музей может, пожалуй, сравниться с другим политехническим музеем Германии - гигантским "Немецким музеем" в Мюнхене - про который я уже докладывал ранее.

Главный вход в Немецкий технический музей в Берлине:



Дальше продолжение статьи: Немецкий технический музей в Берлине Часть 1 (27 фото) (в новом окне)

Я уже рассказывал об экспонатах, расположенных под крышами его залов и ангаров, а так же о легендарном Ту-144. В этой записи будет рассмотрен не менее известный самолёт - турбовинтовой Ту-114. В своё время он был самым большим и самым скоростным турбовинтовым пассажирским самолётом в мире.

Турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт "Россия" Ту-114 СССР-Л5611 на площадке Центрального музея ВВС в Монино:



Дальше продолжение статьи: Центральный музей ВВС в Монино Часть 7 (33 фото) (в новом окне)

В этой записи я перехожу к объектам, расположенным под открытым небом. Начну с самолёта-легенды Ту-144

Борт № 77106 - один из легендарных сверхзвуковых пассажирских самолётов Ту-144, разработанных КБ Туполева в середине 1960-х гг.:



Дальше продолжение статьи: Центральный музей ВВС в Монино. Часть 6 (50 фото) (в новом окне)

У-2 или По-2 (по кодификации НАТО: Mule — «Мул») — советский многоцелевой биплан, созданный под руководством Н.Н. Поликарпова в 1927 году. Один из самых массовых самолётов в мире.

Пост об истории создания самолета, его назначении и особенно о его героическом участии в Великой Отечественной войне с реальными фотографиями прошлого века, запечатлевшими людей и технику, которыми стоит гордится.



Дальше продолжение статьи: Ветеран авиации СССР: биплан По-2 (У-2) авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова (в новом окне)

Люблю аэропорты и их бесконечное движение: самолёты, автомобили, погрузчики, автобусы, подсвеченные оранжевыми мигалками, снуют туда-сюда. И на это упорядоченное движение можно бесконечно смотреть из иллюминатора самолета, особенно, если стоянка затягивается, а у вас нет более интересного занятия… И все потому, что эта мощная многофункциональная и многоуровневая система, живущая как единый организм, просто не может не вызывать восхищения.

У меня получилось оказаться в святая святых алматинского международного аэропорта.

Большинство автомобилей и автотехники, обслуживающих аэропорты, — причудливых форм и гигантских размеров. Такова специфика их работы. И я хочу рассказать вам лишь о некоторых из них – что были выставлены на площадке под палящим солнцем.



Дальше продолжение статьи: Аэродромная техника: от многотонного тягача до изящного трапа (12 фото) (в новом окне)

Продолжаю докладывать о своём визите в Монино.

Зал № 7 представляет из себя авиамастерскую и (одновременно) склад экспонатов и просто полезных вещей. Нам выпала удача заглянуть в него и посмотреть на объекты, которые в скором времени пополнят основную экспозицию музея, или вернутся в неё после реставрации.



Дальше продолжение статьи: Центральный музей ВВС в Монино. Часть 5 (13 фото) (в новом окне)

Исторический автомобиль, во времена использования которого молва ходила не только по всему СССР, но и по странам всего мира. Речь идет о МАЗ-541 – тягаче-седане для самолетов. Невероятные размеры, вес и, главное, сила этого автомобиля впечатлят любого даже сейчас.



Дальше продолжение статьи: МАЗ-541: самый большой седан в мире 1956 года выпуска (8 фото) (в новом окне)

Продолжаю докладывать о своём визите в Монино.

В зале № 8 собраны образцы уникальных экспериментальных и просто исторических самолетов, стратостаты и прочие авиаобъекты (даже аэросани)

Знаменитый "Илья Муромец" С-22 Сикорского (реплика):



Дальше продолжение статьи: Центральный музей ВВС в Монино. Часть 4 (28 фото) (в новом окне)

Очень интересный рассказ, как расходятся самолеты в небе, на своих "перекрестках", про обгоны в воздухе, и многое другое.

Чаще всего самолёты летают не абы как, а по определённым, уже созданным маршрутам.

Например, наводятся на радиовышки. Это ориентиры в пространстве. Когда диспетчер говорит воздушному судну, как лететь, он называет определённую вышку, радиостанцию. Там у него поворотная точка. Пилоту так и говорят: «От этой теперь лети к следующей»



Дальше продолжение статьи: По каким правилам летит самолёт в России (13 фото) (в новом окне)

В третьей части речь пойдёт так же о самолётах - участниках Второй мировой войны. Всего для них выделены два отдельных зала - 6 (А) и 6 (Б). В этой записи будет рассмотрен зал 6 (Б), который пока ещё закрыт для свободного посещения.

Более-менее общий вид зала 6 (Б). В кадре видны граждане в красных куртках - они оказались сотрудниками МТС, пришедшими помочь музею:



Дальше продолжение статьи: Центральный музей ВВС в Монино. Часть 3 (24 фото) (в новом окне)

В отдаленных населенных пунктах России можно встретить одни из самых неприметных в мире аэропортов. Эти деревянные здания обслуживают нужды малой авиации и продолжают исправно работать, несмотря на то, что они давно уже устарели.



Дальше продолжение статьи: Деревянные аэропорты России (14 фото) (в новом окне)

Продолжаю докладывать о своём визите в Монино. В первой части отчёта были рассмотрены залы с первого по третий. Во второй части речь пойдёт (согласно рекомендованному порядку обхода музея) о самолётах - участниках Второй мировой войны. Для них выделены два зала - 6 (А) и 6 (Б). Рассмотрим зал 6 (А), в который в данный момент можно попасть вполне свободно.



Дальше продолжение статьи: Центральный музей ВВС в Монино Часть 2 (32 фото) (в новом окне)

Трагедия произошла во время прохождения зоны турбулентности. Пассажиры собственными силами пытались поместить стекло на место.

19 апреля лайнер Air India выполнял рейс по маршруту Амритсаром и Нью-Дели. Он попал в зону турбулентности и из-за сильной тряски в самолете вылетело стекло иллюминатора.



Дальше продолжение статьи: Во время полета в индийском лайнере не выдержал иллюминатор (3 фото + 1 видео) (в новом окне)

В этой записи я начну с рассказа об экспонатах, размещённых в первых трёх залах этого музея. В них рассмотрен период от момента зарождения авиации в Российской Империи, её дальнейшего развития в СССР и вплоть до периода начала Великой Отечественной войны.



Дальше продолжение статьи: Центральный музей ВВС в Монино. Часть 1 (50 фото) (в новом окне)